Главная > Суспільство > Рогатая альтернатива: зачем в Днепре возрождают троллейбусный транспорт

Рогатая альтернатива: зачем в Днепре возрождают троллейбусный транспорт

9/11/2020 - 13:33 Алексей Валенко

С конца 90-х годов украинские города заполонили маршрутки. Изначально это была временная мера, чтобы обеспечить людей возможностью дешево перемещаться по городу, так как коммунального транспорта не хватало, чтобы покрыть все направления.

Но нет ничего более постоянного, чем временное. Прошло двадцать с лишним лет и маршрутки стали неотъемлемой частью практически любого украинского города. У перевозчиков есть сильное лобби в руководстве территориальных общин, что позволяет им не только держаться на плаву, но и регулярно поднимать тарифы. Вместе с тем, качество оказываемых услуг оставляет желать лучшего. Подвижной состав не меняют годами, среди водителей часто попадаются откровенные хамы и непрофессионалы, ведь работа на маршрутках много дохода не приносит, и желающих немного.

Хорошей альтернативой могут стать троллейбусы, которые по вместимости могут перевозить в разы больше пассажиров, являются более экологичными и что немаловажно – это коммунальный транспорт и на качество оказываемых услуг община может влиять напрямую, в отличие от работы частных перевозчиков, который может прислушиваться, а может и игнорировать жалобы клиентов.

Естественно, внедрение троллейбусов сильно теснит рынок перевозок для владельцев маршруток. И те стараются максимально урезать количество троллейбусов в городе руками коррумпированных представителей местных властей. В Днепре, например, урезание происходило в самом прямом смысле этого слова. В бытность Загида Краснова “директором горсовета” его соратники из “Блока Лазаренко” контролировали транспортную комиссию и определяли, кто будет обслуживать маршруты города. Контроль над маршрутками приносит немалую выгоду, соответственно троллейбусные линии в Днепропетровске просто срезались.

Ситуация изменилась с приходом нынешнего городского головы Филатова, который начал возрождать электротранспорт в городе – восстановили маршрут на Победу, закупили электробусы на Приднепровск, запустили троллейбус на Сокол. Немало тому способствовала децентрализация, благодаря которой появились деньги закупку нового транспорта, его ремонта и обслуживания. Но все зависит зависит от политической воли лидеров территориальной общины.

Ведь, несмотря на расширение бюджетов, в том же Лисичанске на весь город остался один троллейбус. В Полтаве же не работает система GPS, которая позволяла бы отслеживать график движения. В Херсоне троллейбусы есть, но могут остаться обесточенными из-за долгов. Более того, даже в Болгарии, которая является членом Европейского союза, и на недостаток денег уж точно пожаловаться не может, в крупнейших городах, вроде Пловдива, троллейбусы исчезли с улиц. Причем, местные власти обещали заменить их электробусами, но дальше разговоров дело не пошло.

Однако, если в более зажиточных странах ЕС больше жителей могут себе позволить личный транспорт, то в Украине огромный процент населения может рассчитывать только на общественный. И на власть ложится обязанноность обеспечить налогоплательщиков качественным и комфортным перемещением. Тем более, что пример Днепра показывает – это дает неплохие политические плоды. В многом именно развитие электротранспорта позволило действующему мэру Филатову не только завоевать более 40% голосов в первом туре выборов, но и завести в городской совет 22 депутата от своей партии “Пропозиція”. То есть самим лидерам общин троллейбусы необходимы не менее, чем билборды и реклама в СМИ. А это дает надежду, что вскоре для украинских пассажиров маршрутки станут лишь кошмарным воспоминанием затянувшегося на двадцать лет “временного решения”.